今年7月1日起，廣東省《集裝箱制造業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物排放標(biāo)準(zhǔn)》開(kāi)始正式實(shí)施?！稑?biāo)準(zhǔn)》對(duì)集裝箱制造業(yè)VOCs排放做出了明確規(guī)定，實(shí)施過(guò)程中區(qū)分現(xiàn)有項(xiàng)目和新建項(xiàng)目，現(xiàn)有項(xiàng)目有一年的過(guò)渡期。明年7月1日起，所有集裝箱制造項(xiàng)目將執(zhí)行統(tǒng)一的排放標(biāo)準(zhǔn)。

廣東省環(huán)境科學(xué)研究院大氣研究所副所長(zhǎng)廖程浩表示：“這是廣東首個(gè)集裝箱制造業(yè)VOCs排放地方標(biāo)準(zhǔn)，也是全國(guó)第一個(gè)?！?/p>

集裝箱制造是VOCs排放大戶(hù)，急需提升廢氣處理能力，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步

廣東是集裝箱制造大省，集裝箱年設(shè)計(jì)產(chǎn)量約為150萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），實(shí)際產(chǎn)量約100萬(wàn)TEU，產(chǎn)量長(zhǎng)期居全國(guó)前列。數(shù)據(jù)顯示，廣東省2013年的金屬集裝箱行業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的35%左右，位居國(guó)內(nèi)首位。

集裝箱制造過(guò)程中使用的涂料主要為溶劑型涂料，同時(shí)涂料使用過(guò)程中至少還需添加10%～20% 的稀釋劑（主要成分為甲苯、二甲苯），因此會(huì)產(chǎn)生大量VOCs。

廣東省環(huán)境科學(xué)研究院的調(diào)研顯示，以普通集裝箱為例，生產(chǎn)1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的涂料使用量為76公斤～100公斤，另含稀釋劑10公斤～12公斤，總量為86公斤～112公斤，VOCs排放量為47公斤～69公斤；生產(chǎn)1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱涂料使用量為140公斤～180公斤，另含稀釋劑18公斤～21公斤，VOCs總量為158公斤～200公斤，VOCs排放量為86公斤～110公斤，占涂料及稀釋劑用量約55%。

根據(jù)以上的數(shù)據(jù)測(cè)算，按廣東全省所有集裝箱制造企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能估算，全省集裝箱制造業(yè)VOCs排放量為7.2萬(wàn)噸～10.5萬(wàn)噸。按2013 年實(shí)際產(chǎn)能估算，全省集裝箱制造業(yè)VOCs 排放量為6.5萬(wàn)噸～9.5萬(wàn)噸。

雖然集裝箱制造業(yè)是VOCs排放大戶(hù)，但此前一直沒(méi)有針對(duì)這一行業(yè)出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

廖程浩表示，由于沒(méi)有行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)，目前集裝箱制造業(yè)的排放僅依照《大氣污染物排放限值》（DB44-27-2001）進(jìn)行管理，這不利于有效控制其VOCs排放。“制訂這一標(biāo)準(zhǔn)，是完善廣東環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系、提升集裝箱制造業(yè)有機(jī)廢氣污染控制管理能力的有力手段。”

《廣東省珠三角清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》也明確要求，要全面開(kāi)展工業(yè)VOCs 排放治理，制訂包括集裝箱行業(yè)在內(nèi)的重點(diǎn)行業(yè)VOCs排放控制標(biāo)準(zhǔn)?！蛾P(guān)于珠江三角洲地區(qū)嚴(yán)格控制工業(yè)企業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）排放的意見(jiàn)》也提出，要扎實(shí)推進(jìn)VOCs 污染控制的各項(xiàng)步驟，并加快出臺(tái)重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

“為改善大氣環(huán)境質(zhì)量，提升集裝箱制造業(yè)VOCs污染控制管理能力，制訂一份專(zhuān)門(mén)針對(duì)集裝箱制造業(yè)VOCs控制的標(biāo)準(zhǔn)是十分有必要的?！睆V東省環(huán)保廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《標(biāo)準(zhǔn)》的制定，將有利于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和進(jìn)步，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)注重可操作性，區(qū)分新建項(xiàng)目和現(xiàn)有項(xiàng)目，認(rèn)真改造就能達(dá)標(biāo)

“《標(biāo)準(zhǔn)》制定遵循技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性原則，以集裝箱制造業(yè)現(xiàn)有成熟的清潔生產(chǎn)工藝和污染治理技術(shù)為依托，確定標(biāo)準(zhǔn)值及有關(guān)技術(shù)要求。”作為《標(biāo)準(zhǔn)》起草單位之一，華南理工大學(xué)的教授葉代啟表示，《標(biāo)準(zhǔn)》制定要注重經(jīng)濟(jì)科學(xué)性，還要有可操作性，“不然制定出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)無(wú)法執(zhí)行，就沒(méi)有意義了?！?/p>

“標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，我們對(duì)廣東省主要的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，經(jīng)過(guò)深入分析之后才確定了排放限值。”《標(biāo)準(zhǔn)》分別對(duì)集裝箱制造涂裝生產(chǎn)線單位面積VOCs排放量、排氣筒VOCs排放、無(wú)組織排放監(jiān)控點(diǎn)濃度3個(gè)指標(biāo)制定排放限值。

廖程浩介紹說(shuō)，考慮到企業(yè)之間的差距，《標(biāo)準(zhǔn)》現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目和新建項(xiàng)目區(qū)別對(duì)待，提出了兩個(gè)時(shí)段的排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有項(xiàng)目有一年的過(guò)渡期可以進(jìn)行技術(shù)改造。即現(xiàn)有項(xiàng)目在2016年7月1日至2017年6月30日期間執(zhí)行第Ⅰ時(shí)段限值，自2017年7月1日起執(zhí)行第Ⅱ時(shí)段限值；新建項(xiàng)目則直接執(zhí)行第Ⅱ時(shí)段限值。

“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，只要企業(yè)舍得投入，認(rèn)認(rèn)真真進(jìn)行改造，就可以按時(shí)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。”廖程浩表示，《標(biāo)準(zhǔn)》是在充分考慮技術(shù)可行性基礎(chǔ)上確定的。

《標(biāo)準(zhǔn)》還對(duì)企業(yè)管理、涂料使用等方面作出了規(guī)定。比如要求涂料和有機(jī)溶劑等原輔材料應(yīng)儲(chǔ)存在密

封容器中，并存于專(zhuān)門(mén)設(shè)置的儲(chǔ)存室。涂料和有機(jī)溶劑轉(zhuǎn)移、設(shè)備清洗過(guò)程中，應(yīng)盡可能減少VOCs排放。廢棄的涂料桶、有機(jī)溶劑容器桶在移交專(zhuān)門(mén)的回收處理機(jī)構(gòu)前，應(yīng)封蓋存儲(chǔ)或置于密閉房間內(nèi)存儲(chǔ)。

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，企業(yè)產(chǎn)生VOCs 排放的生產(chǎn)線應(yīng)設(shè)置于密閉工作間內(nèi)，產(chǎn)生的VOCs通過(guò)局部或整體集氣系統(tǒng)導(dǎo)入處理設(shè)備或排放管道并確保達(dá)標(biāo)排放。密閉排氣系統(tǒng)、污染控制設(shè)備應(yīng)與工藝設(shè)施同步運(yùn)轉(zhuǎn)，廢氣收集裝置和治理裝置必須按照規(guī)范參數(shù)條件運(yùn)行。

同時(shí)，企業(yè)要進(jìn)一步規(guī)范管理。比如采用吸附處理工藝的企業(yè)，應(yīng)按審定的設(shè)計(jì)文件要求確定吸附劑使用量及更換周期，購(gòu)買(mǎi)吸附劑的相關(guān)合同、票據(jù)至少保存3年。利用排氣筒排放VOCs的污染源，企業(yè)應(yīng)定期檢測(cè)其總VOCs濃度和排放量，每半年至少檢測(cè)一次。檢測(cè)報(bào)告應(yīng)含檢測(cè)濃度值、小時(shí)平均值及總平均值。檢測(cè)報(bào)告應(yīng)當(dāng)由質(zhì)檢部門(mén)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)出具。

治理技術(shù)須對(duì)癥下藥，改用水性涂料，增加末端治理措施

集裝箱制造業(yè)有機(jī)廢氣排放具有典型的大風(fēng)量、低濃度的特點(diǎn)，其產(chǎn)生的有害物質(zhì)主要是甲苯、二甲苯等，治理難度較大。如今，《標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)發(fā)布，達(dá)標(biāo)排放時(shí)間也已確定，企業(yè)的改造該從何入手？

“使用水性涂料是一個(gè)改造方向。”業(yè)內(nèi)人士表示，雖然這可能帶來(lái)成本的增加，但水性涂料可以大大減少VOCs的排放。集裝箱涂料約占集裝箱制造成本的7%～8%，水性涂料單價(jià)較溶劑型涂料高20%～50%，但不需要添加稀釋劑。

以生產(chǎn)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為例，涂料使用量約100公斤，并需添加約20%的稀釋劑，溶劑型涂料按15元/公斤的價(jià)格計(jì)算，則使用水性涂料將使企業(yè)涂料使用成本上升300元～500元。但這位業(yè)內(nèi)人士同時(shí)表示，“未來(lái)，隨著水性涂料生產(chǎn)技術(shù)日漸成熟，使用成本有望進(jìn)一步降低?！?/p>

增加VOCs末端凈化設(shè)施是另一個(gè)改造方向。集裝箱涂裝生產(chǎn)線流程長(zhǎng)、風(fēng)量大，底漆預(yù)涂、底架箱噴涂、中間漆預(yù)噴房、中間漆房、內(nèi)面漆補(bǔ)噴、外面漆補(bǔ)噴、流平、烘房等工位均需要集中收集產(chǎn)生的VOCs氣體并通過(guò)多套設(shè)施進(jìn)行處理。

“對(duì)集裝箱制造過(guò)程中產(chǎn)生的VOCs進(jìn)行凈化處理，可采用的技術(shù)大體上分為兩大類(lèi)，即回收和銷(xiāo)毀?！比~代啟說(shuō)，回收是通過(guò)物理方法，如改變溫度、壓力，或采用選擇性吸附劑、選擇性滲透膜等方法來(lái)富集分離有機(jī)氣相污染物，主要有吸附、吸收、冷凝及膜分離技術(shù)?；厥盏膿]發(fā)性有機(jī)物可以直接或經(jīng)過(guò)純化處理后返回工藝過(guò)程再利用，以減少原料消耗。

銷(xiāo)毀主要是通過(guò)化學(xué)或生化反應(yīng)，用熱、光、催化劑和微生物等將有機(jī)化合物轉(zhuǎn)變成為CO2等無(wú)毒害或低毒害的無(wú)機(jī)小分子化合物，主要治理技術(shù)有燃燒（直接燃燒、催化燃燒、蓄熱式焚燒）、生物氧化、光催化氧化、等離子體破壞等。

由于VOCs種類(lèi)繁多，性質(zhì)各異，排放條件多樣，不同的凈化處理技術(shù)也有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。因此，在不同工藝條件下需要采用不同的VOCs廢氣凈化技術(shù)或工藝組合。

從廣東省的實(shí)踐來(lái)看，采用催化燃燒技術(shù)，單條生產(chǎn)線設(shè)備投資約4000萬(wàn)元，運(yùn)行成本約1000元/日～2000元/日；采用活性炭吸附——蒸汽脫附——溶劑回收技術(shù)，單條生產(chǎn)線設(shè)備投資約5000萬(wàn)元，回收的溶劑可回用或出售，收益約3000萬(wàn)/年。

“治理成本確實(shí)比較高，但VOCs治理已經(jīng)成為大氣污染治理的重點(diǎn)項(xiàng)目，一些地方開(kāi)始啟動(dòng)VOCs排污收費(fèi)工作。企業(yè)如果不積極開(kāi)展治理工作，未來(lái)面臨的可能就不止是成本增加的問(wèn)題。”廖程浩表示。

集裝箱制造面臨VOCs難題

我國(guó)集裝箱生產(chǎn)能力、種類(lèi)規(guī)格和產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界第一位，但如今面臨產(chǎn)能過(guò)剩、成本持續(xù)上升、環(huán)保壓力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足等問(wèn)題。

在環(huán)保方面，集裝箱制造行業(yè)面臨VOCs排放過(guò)高、能耗大、生產(chǎn)過(guò)程粉塵污染等問(wèn)題，需要采用新材料、新工藝和新技術(shù)減少環(huán)境污染和資源消耗，進(jìn)行環(huán)保升級(jí)。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李牧原認(rèn)為，集裝箱制造企業(yè)應(yīng)結(jié)合《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，圍繞新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快基于集裝箱制造本身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

國(guó)際海運(yùn)集裝箱是全球物流體系不可替代的貨物承載裝備，其工作狀況十分復(fù)雜，要面對(duì)嚴(yán)寒酷暑溫差，長(zhǎng)期海洋氣候的鹽霧銹蝕，在裝載過(guò)程中還經(jīng)常發(fā)生碰撞擦傷。海運(yùn)集裝箱兩大國(guó)際組織COA和IICL，對(duì)集裝箱表面涂裝工藝提出了很高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

目前，集裝箱制造業(yè)普遍采取了油性涂料及涂裝工藝技術(shù)，但油性涂料中存在VOCs，會(huì)對(duì)大氣造成污染問(wèn)題。以水性涂料和高固份涂料來(lái)取代傳統(tǒng)油漆，可最大限度控制VOCs排放。

為此，中集集團(tuán)去年開(kāi)始與清華大學(xué)深圳研究生院聯(lián)手攻關(guān)，破解“集裝箱水性涂料應(yīng)用”難題。

今年3月底，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)在上海舉辦中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)綠色環(huán)保行動(dòng)發(fā)布會(huì)暨VOCs治理自律公約簽約儀式。會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)綠色環(huán)保行動(dòng)宣言》稱(chēng)，集裝箱行業(yè)將主動(dòng)配合國(guó)家環(huán)保新政，以行業(yè)自律公約方式，“共同承諾、共同行動(dòng)”，統(tǒng)一推行新型水性環(huán)保涂料，確保全行業(yè)在2017年年底前實(shí)現(xiàn)VOCs大幅減排。